ఆగస్టు 2020లో, జర్మనీ, ఫ్రాన్స్, యునైటెడ్ కింగ్‌డమ్, నార్వే, పోర్చుగల్, స్వీడన్ మరియు ఇటలీలలో కొత్త ఎనర్జీ వాహనాల అమ్మకాలు పెరుగుతూనే ఉన్నాయి, సంవత్సరానికి 180% పెరిగాయి మరియు చొచ్చుకుపోయే రేటు 12%కి పెరిగింది (సహా స్వచ్ఛమైన విద్యుత్ మరియు ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్).ఈ సంవత్సరం మొదటి అర్ధభాగంలో, యూరోపియన్ కొత్త ఎనర్జీ వాహనాల విక్రయాలు 403,300గా ఉన్నాయి, ఇది ఒక్కసారిగా ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద కొత్త శక్తి వాహనాల మార్కెట్‌గా అవతరించింది.

(చిత్ర మూలం: వోక్స్‌వ్యాగన్ అధికారిక వెబ్‌సైట్)

కొత్త క్రౌన్ న్యుమోనియా మహమ్మారి మరియు ఆటో మార్కెట్‌లో తిరోగమనం నేపథ్యంలో, ఐరోపాలో కొత్త శక్తి వాహనాల అమ్మకాలు పెరిగాయి.

యూరోపియన్ ఆటోమొబైల్ తయారీదారుల సంఘం (AECA) నుండి ఇటీవలి డేటా ప్రకారం, ఆగస్టు 2020లో, జర్మనీ, ఫ్రాన్స్, యునైటెడ్ కింగ్‌డమ్, నార్వే, పోర్చుగల్, స్వీడన్ మరియు ఇటలీ ఏడు దేశాల్లో కొత్త ఇంధన వాహనాల అమ్మకాలు 180 పెరిగాయి. సంవత్సరానికి %, మరియు వ్యాప్తి రేటు 12. %కి పెరిగింది (స్వచ్ఛమైన విద్యుత్ మరియు ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్‌తో సహా).ఈ సంవత్సరం మొదటి అర్ధభాగంలో, యూరోపియన్ కొత్త శక్తి వాహనాల విక్రయాలు 403,300గా ఉన్నాయి, ఇది ఒక్కసారిగా ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద కొత్త శక్తి వాహనాల మార్కెట్‌గా మారింది.

రోలాండ్ బెర్గర్ మేనేజ్‌మెంట్ కన్సల్టింగ్ ఇటీవల విడుదల చేసిన ఒక నివేదిక ప్రకారం, ఒక దశాబ్దానికి పైగా నిరంతర అమ్మకాల పెరుగుదల తర్వాత, గ్లోబల్ ఆటో అమ్మకాలు 2019 నుండి స్వల్పంగా తగ్గుముఖం పట్టాయి. 2019లో, అమ్మకాలు 88 మిలియన్ యూనిట్ల వద్ద ముగిశాయి. సంవత్సరానికి 6% కంటే ఎక్కువ తగ్గుదల.గ్లోబల్ న్యూ ఎనర్జీ వెహికల్ మార్కెట్ దాని వాల్యూమ్‌ను మరింత పెంచుతుందని రోలాండ్ బెర్గర్ విశ్వసించారు మరియు మొత్తం పారిశ్రామిక గొలుసు అభివృద్ధికి గొప్ప సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంది.

రోలాండ్ బెర్గర్ గ్లోబల్ సీనియర్ భాగస్వామి జెంగ్ యున్ ఇటీవల చైనా బిజినెస్ న్యూస్‌కి చెందిన ఒక రిపోర్టర్‌తో ఒక ప్రత్యేక ఇంటర్వ్యూలో మాట్లాడుతూ యూరప్‌లో కొత్త ఎనర్జీ వాహనాల అమ్మకాలు ట్రెండ్‌ను బక్ చేశాయని మరియు ఎక్కువగా విధానాల ద్వారా నడపబడుతున్నాయని అన్నారు.యూరోపియన్ యూనియన్ ఇటీవల తన కార్బన్ ఉద్గార ప్రమాణాన్ని 40% నుండి 55%కి పెంచింది మరియు నిరోధిత కార్బన్ ఉద్గారాలు జర్మనీ యొక్క వార్షిక ఉద్గారాలకు దగ్గరగా ఉన్నాయి, ఇది కొత్త శక్తి పరిశ్రమ అభివృద్ధికి మరింత ఊతం ఇస్తుంది.

కొత్త శక్తి పరిశ్రమ అభివృద్ధిపై ఇది మూడు ప్రభావాలను చూపుతుందని జెంగ్ యున్ అభిప్రాయపడ్డారు: మొదటిది, అంతర్గత దహన యంత్రం క్రమంగా చరిత్ర దశ నుండి ఉపసంహరించుకుంటుంది;రెండవది, కొత్త శక్తి వాహనాల కంపెనీలు మొత్తం పరిశ్రమ గొలుసు యొక్క లేఅవుట్‌ను మరింత వేగవంతం చేస్తాయి;మూడవది, ఎలక్ట్రిక్ ఇంటిగ్రేషన్, ఇంటెలిజెన్స్, నెట్‌వర్కింగ్ మరియు షేరింగ్ ఆటోమొబైల్ డెవలప్‌మెంట్ యొక్క సాధారణ ట్రెండ్‌గా మారతాయి.

విధానం ఆధారితమైనది

ఈ దశలో యూరోపియన్ న్యూ ఎనర్జీ వెహికల్ మార్కెట్ అభివృద్ధి ప్రధానంగా ప్రభుత్వ ఆర్థిక మరియు పన్ను ప్రోత్సాహకాలు మరియు కర్బన ఉద్గారాల నియంత్రణ ద్వారా నడపబడుతుందని జెంగ్ యున్ అభిప్రాయపడ్డారు.

Xingye నిర్వహించిన లెక్కల ప్రకారం, యూరప్‌లో పెట్రోల్ వాహనాలపై విధించిన సాపేక్షంగా అధిక పన్నులు మరియు రుసుములు మరియు వివిధ దేశాలలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు సబ్సిడీలు కారణంగా, నార్వే, జర్మనీ మరియు ఫ్రాన్స్‌లలో వినియోగదారుల కోసం ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కొనుగోలు ధర ఇప్పటికే దాని కంటే తక్కువగా ఉంది. పెట్రోల్ వాహనాలు (సగటున 10%-20%).%).

“ఈ దశలో, పర్యావరణ పరిరక్షణ మరియు కొత్త ఇంధన ప్రాజెక్టులను చురుకుగా ప్రోత్సహించాలని ప్రభుత్వం కోరుకుంటున్నట్లు ఒక సంకేతం పంపింది.ఐరోపాలో ఉనికిని కలిగి ఉన్న ఆటో మరియు విడిభాగాల కంపెనీలకు ఇది శుభవార్త.ప్రత్యేకంగా, వాహన కంపెనీలు, కాంపోనెంట్ సరఫరాదారులు, ఛార్జింగ్ పైల్స్ వంటి మౌలిక సదుపాయాల ప్రదాతలు మరియు డిజిటల్ టెక్నాలజీ సర్వీస్ ప్రొవైడర్లు అందరూ ప్రయోజనం పొందుతారని జెంగ్ యున్ చెప్పారు.

అదే సమయంలో, యూరోపియన్ న్యూ ఎనర్జీ వెహికల్ మార్కెట్ యొక్క భవిష్యత్తు వృద్ధి కొనసాగగలదా అనేది స్వల్పకాలిక మూడు అంశాలపై ఆధారపడి ఉంటుందని అతను నమ్ముతాడు: మొదటిది, విద్యుత్ వినియోగ వ్యయాన్ని సమర్థవంతంగా నియంత్రించగలదా, తద్వారా కొత్త శక్తిని ఉపయోగించడం వాహనాలు ఇంధన వాహనాలతో సమానం;రెండవది, అధిక-వోల్టేజ్ డైరెక్ట్ కరెంట్ ఛార్జింగ్ ఖర్చు తగ్గించవచ్చు;మూడవది, మొబైల్ డ్రైవింగ్ టెక్నాలజీని విచ్ఛిన్నం చేయగలదు.

మధ్యస్థ మరియు దీర్ఘకాలిక అభివృద్ధి పాలసీ ప్రమోషన్ యొక్క తీవ్రతపై ఆధారపడి ఉంటుంది.సబ్సిడీ పాలసీల పరంగా, 27 EU దేశాలలో 24 కొత్త ఇంధన వాహనాల ప్రోత్సాహక విధానాలను ప్రవేశపెట్టాయని, 12 దేశాలు సబ్సిడీలు మరియు పన్ను ప్రోత్సాహకాల ద్వంద్వ ప్రోత్సాహక విధానాన్ని అనుసరించాయని ఆయన తెలిపారు.కార్బన్ ఉద్గారాలను పరిమితం చేసే విషయంలో, EU చరిత్రలో అత్యంత కఠినమైన కర్బన ఉద్గార నిబంధనలను ప్రవేశపెట్టిన తర్వాత, EU దేశాలు ఇప్పటికీ 2021 ఉద్గార లక్ష్యం 95g/kmతో పెద్ద అంతరాన్ని కలిగి ఉన్నాయి.

పాలసీ ప్రోత్సాహంతో పాటు, సరఫరా వైపు, ప్రధాన ఆటో కంపెనీలు కూడా ప్రయత్నాలు చేస్తున్నాయి.ఫోక్స్‌వ్యాగన్ యొక్క MEB ప్లాట్‌ఫారమ్ ID సిరీస్ ద్వారా ప్రాతినిధ్యం వహించే మోడల్‌లు సెప్టెంబరులో ప్రారంభించబడ్డాయి మరియు US-తయారైన టెస్లాస్ ఆగస్టు నుండి హాంకాంగ్‌కు పెద్దమొత్తంలో రవాణా చేయబడ్డాయి మరియు సరఫరా పరిమాణం గణనీయంగా పెరిగింది.

డిమాండ్ వైపు, రోలాండ్ బెర్గర్ యొక్క నివేదిక స్పెయిన్, ఇటలీ, స్వీడన్, ఫ్రాన్స్ మరియు జర్మనీ వంటి మార్కెట్‌లలో, 25% నుండి 55% మంది ప్రజలు కొత్త ఇంధన వాహనాలను కొనుగోలు చేయాలని చెప్పారు, ఇది ప్రపంచ సగటు కంటే ఎక్కువ.

"భాగాల ఎగుమతి అవకాశాన్ని ఉపయోగించుకునే అవకాశం ఉంది"

ఐరోపాలో కొత్త శక్తి వాహనాల విక్రయం చైనాలో సంబంధిత పరిశ్రమలకు అవకాశాలను తెచ్చిపెట్టింది.ఛాంబర్ ఆఫ్ కామర్స్ ఆఫ్ ఎలక్ట్రికల్ అండ్ మెకానికల్ సర్వీసెస్ నుండి వచ్చిన డేటా ప్రకారం, ఈ సంవత్సరం మొదటి అర్ధభాగంలో నా దేశం 23,000 కొత్త ఇంధన వాహనాలను యూరప్‌కు ఎగుమతి చేసింది, మొత్తం 760 మిలియన్ US డాలర్లు.కొత్త శక్తి వాహనాల కోసం యూరప్ నా దేశం యొక్క అతిపెద్ద ఎగుమతి మార్కెట్.

జెంగ్ యున్ యూరోపియన్ న్యూ ఎనర్జీ వెహికల్ మార్కెట్లో, చైనీస్ కంపెనీలకు అవకాశాలు మూడు అంశాలలో ఉండవచ్చు: విడిభాగాల ఎగుమతులు, వాహనాల ఎగుమతులు మరియు వ్యాపార నమూనాలు.నిర్దిష్ట అవకాశం ఒకవైపు చైనీస్ ఎంటర్ప్రైజెస్ యొక్క సాంకేతిక స్థాయిపై ఆధారపడి ఉంటుంది మరియు మరోవైపు ల్యాండింగ్ కష్టం.

విడిభాగాల ఎగుమతులు ఈ అవకాశాన్ని ఉపయోగించుకునే అవకాశం ఉందని జెంగ్ యున్ చెప్పారు.కొత్త శక్తి వాహన భాగాల "మూడు శక్తుల" రంగంలో, చైనీస్ కంపెనీలు బ్యాటరీలలో స్పష్టమైన ప్రయోజనాలను కలిగి ఉన్నాయి.

ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, నా దేశం యొక్క పవర్ బ్యాటరీ సాంకేతికత గొప్ప పురోగతిని సాధించింది, ముఖ్యంగా బ్యాటరీ వ్యవస్థ యొక్క శక్తి సాంద్రత మరియు మెటీరియల్ సిస్టమ్ గణనీయంగా మెరుగుపడింది.పరిశ్రమ మరియు సమాచార సాంకేతిక మంత్రిత్వ శాఖ సిఫార్సు చేసిన గణాంకాల ప్రకారం, స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ ప్యాసింజర్ వాహనాల బ్యాటరీ వ్యవస్థ యొక్క సగటు శక్తి సాంద్రత 2017లో 104.3Wh/kg నుండి 152.6Wh/kgకి నిరంతరం పెరిగింది, ఇది మైలేజ్ ఆందోళనను బాగా తగ్గిస్తుంది.

చైనా యొక్క సింగిల్ మార్కెట్ సాపేక్షంగా పెద్దదని మరియు సాంకేతికతలో R&Dలో ఎక్కువ పెట్టుబడితో పాటు మరిన్ని కొత్త వ్యాపార నమూనాలను అన్వేషించవచ్చని జెంగ్ యున్ అభిప్రాయపడ్డారు."అయితే, వ్యాపార నమూనా విదేశాలకు వెళ్లడం చాలా కష్టంగా ఉండవచ్చు మరియు ప్రధాన సమస్య ల్యాండింగ్‌లో ఉంది."ఛార్జింగ్ మరియు స్వాపింగ్ మోడ్‌లలో చైనా ఇప్పటికే ప్రపంచంలోనే ముందంజలో ఉందని, అయితే సాంకేతికత యూరోపియన్ ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉంటుందా మరియు యూరోపియన్ కంపెనీలతో ఎలా సహకరించాలి అనేది ఇప్పటికీ సమస్య అని జెంగ్ యున్ అన్నారు.

అదే సమయంలో, భవిష్యత్తులో, చైనా కంపెనీలు యూరోపియన్ న్యూ ఎనర్జీ వెహికల్ మార్కెట్‌ను మోహరించాలని కోరుకుంటే, చైనీస్ వాహన కంపెనీలకు హై-ఎండ్ మార్కెట్‌లో తక్కువ వాటా ఉండే ప్రమాదం ఉందని, పురోగతి కష్టమని ఆయన గుర్తు చేశారు. .యూరోపియన్ మరియు అమెరికన్ కంపెనీల కోసం, సాంప్రదాయ కార్ కంపెనీలు మరియు కొత్త ఎనర్జీ కార్ కంపెనీలు ఇప్పటికే కొత్త ఎనర్జీ వాహనాలను ప్రారంభించాయి మరియు వాటి హై-ఎండ్ మోడల్స్ ఐరోపాలో చైనీస్ కంపెనీల విస్తరణకు ఆటంకం కలిగిస్తాయి.

ప్రస్తుతం, ప్రధాన స్రవంతి యూరోపియన్ కార్ కంపెనీలు విద్యుదీకరణకు తమ పరివర్తనను వేగవంతం చేస్తున్నాయి.వోక్స్‌వ్యాగన్‌ను ఉదాహరణగా తీసుకోండి.వోక్స్‌వ్యాగన్ తన “2020-2024 ఇన్వెస్ట్‌మెంట్ ప్లాన్” వ్యూహాన్ని విడుదల చేసింది, ఇది స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల సంచిత అమ్మకాలను 2029లో 26 మిలియన్లకు పెంచుతుందని ప్రకటించింది.

ప్రస్తుత మార్కెట్ కోసం, యూరోపియన్ ప్రధాన స్రవంతి కార్ కంపెనీల మార్కెట్ వాటా కూడా క్రమంగా పెరుగుతోంది.జర్మన్ ఆటోమొబైల్ తయారీదారుల సంఘం (KBA) తాజా డేటా ప్రకారం జర్మన్ ఎలక్ట్రిక్ కార్ మార్కెట్‌లో, వోక్స్‌వ్యాగన్, రెనాల్ట్, హ్యుందాయ్ మరియు ఇతర సాంప్రదాయ కార్ బ్రాండ్‌లు మార్కెట్‌లో మూడింట రెండు వంతుల వరకు ఉన్నాయి.

విదేశీ మీడియా నివేదికల ప్రకారం, ఈ సంవత్సరం మొదటి అర్ధభాగంలో, ఫ్రెంచ్ వాహన తయారీ సంస్థ రెనాల్ట్ యొక్క ఆల్-ఎలక్ట్రిక్ కారు జో యూరోప్‌లో ఛాంపియన్‌షిప్‌ను గెలుచుకుంది, ఇది సంవత్సరానికి దాదాపు 50% పెరిగింది.2020 మొదటి అర్ధ భాగంలో, రెనాల్ట్ జో 36,000 కంటే ఎక్కువ వాహనాలను విక్రయించింది, ఇది టెస్లా యొక్క మోడల్ 3 యొక్క 33,000 వాహనాలు మరియు వోక్స్‌వ్యాగన్ గోల్ఫ్ యొక్క 18,000 వాహనాల కంటే ఎక్కువ.

"కొత్త శక్తి వాహనాల రంగంలో, భవిష్యత్తులో పోటీ మరియు సహకార సంబంధాలు మరింత అస్పష్టంగా మారతాయి.కొత్త శక్తి వాహనాలు విద్యుదీకరణ ప్రక్రియ నుండి ప్రయోజనం పొందడమే కాకుండా, స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ మరియు డిజిటల్ సేవల్లో కొత్త పురోగతులను కూడా పొందవచ్చు.వివిధ కంపెనీల మధ్య లాభాల భాగస్వామ్యం, రిస్క్ షేరింగ్ మెరుగైన అభివృద్ధి నమూనా కావచ్చు.జెంగ్ యున్ అన్నారు.

——-వార్తలు మూలం