లీడ్:

విదేశీ మీడియా ప్రకారం, 2025 నాటికి, యూరోపియన్ బ్యాటరీ ఉత్పత్తి సామర్థ్యం 2020లో 49 GWh నుండి 460 GWhకి పెరుగుతుంది, దాదాపు 10 రెట్లు పెరుగుతుంది, ఇది 8 మిలియన్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల వార్షిక ఉత్పత్తి కోసం డిమాండ్‌ను తీర్చడానికి సరిపోతుంది, వీటిలో సగం ఉంది జర్మనిలో.ప్రముఖ పోలాండ్, హంగేరీ, నార్వే, స్వీడన్ మరియు ఫ్రాన్స్.

మార్చి 22న, ఫ్రాంక్‌ఫర్ట్‌లోని వాణిజ్య మంత్రిత్వ శాఖ యొక్క కాన్సులేట్ జనరల్ యొక్క ఆర్థిక మరియు వాణిజ్య కార్యాలయం యూరోపియన్ యూనియన్ బ్యాటరీ పరిశ్రమలో కోల్పోయిన భూమిని తిరిగి పొందాలని భావిస్తున్నట్లు చూపింది.జర్మన్ ఆర్థిక మంత్రి ఆల్ట్‌మేయర్, ఫ్రెంచ్ ఆర్థిక మంత్రి లే మైర్ మరియు యూరోపియన్ కమిషన్ వైస్ ప్రెసిడెంట్ సెఫ్కోవీ క్వి జర్మన్ “బిజినెస్ డైలీ”లో అతిథి కథనాన్ని ప్రచురించారు, యూరోపియన్ యూనియన్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల బ్యాటరీల వార్షిక ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని 7 మిలియన్లకు పైగా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు పెంచాలని భావిస్తోంది. 2025 నాటికి, మరియు 2030 నాటికి యూరోపియన్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల బ్యాటరీల ప్రపంచ మార్కెట్ వాటాను 30కి పెంచాలని భావిస్తోంది. %.EU యొక్క ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల బ్యాటరీ పరిశ్రమ నిర్మాణంలో గణనీయమైన పురోగతి సాధించబడింది.ఆసియా బ్యాటరీ తయారీదారులపై ఆధారపడటాన్ని తగ్గించడానికి యూరోపియన్ బ్యాటరీ యూనియన్ 2017లో స్థాపించబడింది.Altmaier మరియు Le Maier రెండు క్రాస్-బోర్డర్ ప్రమోషన్ ప్రాజెక్ట్‌లను కూడా ప్రారంభించారు.ప్రాజెక్ట్ యొక్క ఫ్రేమ్‌వర్క్ కింద, జర్మనీ మాత్రమే 13 బిలియన్ యూరోలు పెట్టుబడి పెడుతుంది, అందులో 2.6 బిలియన్ యూరోలు రాష్ట్ర ఆర్థిక నుండి వస్తాయి.

జర్మనీలోని Frankfurter Allgemeine Zeitung మార్చి 1న ప్రచురించిన నివేదిక ప్రకారం, 2025 నాటికి, యూరోపియన్ బ్యాటరీ ఉత్పత్తి సామర్థ్యం 8 మిలియన్ల ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల వార్షిక ఉత్పత్తి కోసం డిమాండ్‌ను తీర్చడానికి సరిపోతుంది.

నివేదిక ప్రకారం, యూరోపియన్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ అండ్ ఎన్విరాన్‌మెంట్ ఫెడరేషన్ (T&E) తాజా మార్కెట్ విశ్లేషణ యూరోపియన్ బ్యాటరీ పరిశ్రమ వేగవంతమైన వృద్ధి కాలంలోకి ప్రవేశించిందని అంచనా వేసింది.ఈ సంవత్సరం, ఇది స్థానిక కార్ కంపెనీలకు సరఫరా చేయడానికి తగినంత బ్యాటరీ ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది, తద్వారా ఆసియా బ్యాటరీ కంపెనీలపై ఆధారపడటాన్ని మరింత తగ్గిస్తుంది.జర్మనీ ఈ కీలక పరిశ్రమకు యూరోపియన్ కేంద్రంగా మారుతుంది.

యూరప్ 22 భారీ బ్యాటరీ ఫ్యాక్టరీలను ఏర్పాటు చేయాలని యోచిస్తోందని, ఇప్పటికే కొన్ని ప్రాజెక్టులు ప్రారంభించినట్లు సమాచారం.2030 నాటికి దాదాపు 100,000 కొత్త ఉద్యోగాలు సృష్టించబడతాయని అంచనా వేయబడింది, సంప్రదాయ అంతర్గత దహన యంత్ర వ్యాపారంలో నష్టాలను పాక్షికంగా భర్తీ చేస్తుంది.2025 నాటికి, యూరోపియన్ బ్యాటరీ ఉత్పత్తి సామర్థ్యం 2020లో 49 GWh నుండి 460 GWhకి పెరుగుతుంది, దాదాపు 10 రెట్లు పెరుగుతుంది, వార్షిక ఉత్పత్తి 8 మిలియన్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల డిమాండ్‌ను తీర్చడానికి సరిపోతుంది, వీటిలో సగం జర్మనీలో, పోలాండ్ కంటే ముందు ఉన్నాయి. మరియు హంగరీ, నార్వే, స్వీడన్ మరియు ఫ్రాన్స్.యూరోపియన్ బ్యాటరీ పరిశ్రమ అభివృద్ధి వేగం అసలు లక్ష్యాన్ని మించిపోతుంది మరియు యూరోపియన్ యూనియన్ మరియు సభ్య దేశాలు ఆసియా దేశాలతో చేరే వేగాన్ని వేగవంతం చేయడానికి బిలియన్ల యూరోల మద్దతు నిధులను అందించడం కొనసాగిస్తాయి.

2020లో, ప్రభుత్వ సబ్సిడీ విధానంతో, జర్మన్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాలు ట్రెండ్‌కు వ్యతిరేకంగా పెరిగాయి, అమ్మకాలు 260% పెరిగాయి.స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ మరియు ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ మోడల్స్ కొత్త కార్ల విక్రయాలలో 70% వాటాను కలిగి ఉన్నాయి, జర్మనీని ప్రపంచంలో రెండవ అతిపెద్ద ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల మార్కెట్‌గా మార్చింది.ఈ ఏడాది జనవరిలో జర్మన్ ఫెడరల్ ఏజెన్సీ ఫర్ ఎకనామిక్స్ అండ్ ఎక్స్‌పోర్ట్ కంట్రోల్ (బాఫా) విడుదల చేసిన డేటా ప్రకారం, 2020లో మొత్తం 255,000 ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల సబ్సిడీ దరఖాస్తులు వచ్చాయి, 2019లో మూడు రెట్లు ఎక్కువ. వాటిలో 140,000 స్వచ్ఛమైనవి ఎలక్ట్రిక్ మోడల్‌లు, 115,000 ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ మోడల్‌లు మరియు 74 మాత్రమే హైడ్రోజన్ ఇంధన సెల్ మోడల్‌లు.కారు కొనుగోళ్లకు చెల్లించే సబ్సిడీ ఏడాది పొడవునా 652 మిలియన్ యూరోలకు చేరుకుంది, ఇది 2019కి దాదాపు 7 రెట్లు ఎక్కువ. గత ఏడాది జూలైలో ఫెడరల్ ప్రభుత్వం కార్ల కొనుగోళ్లకు రాయితీల మొత్తాన్ని రెట్టింపు చేసినందున, రెండవ అర్ధ భాగంలో 205,000 సబ్సిడీ దరఖాస్తులను సమర్పించింది. సంవత్సరం, 2016 నుండి 2019 వరకు మొత్తం మించిపోయింది. ప్రస్తుతం, సబ్సిడీ నిధులను ప్రభుత్వం మరియు తయారీదారులు సంయుక్తంగా అందించారు.స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ మోడల్‌లకు గరిష్ట సబ్సిడీ 9,000 యూరోలు మరియు హైబ్రిడ్ మోడల్‌లకు గరిష్ట సబ్సిడీ 6,750 యూరోలు.ప్రస్తుత విధానం 2025 వరకు పొడిగించబడుతుంది.

Battery.com ఈ సంవత్సరం జనవరిలో, యూరోపియన్ కమీషన్ 2.9 బిలియన్ యూరోలు (3.52 బిలియన్ యుఎస్ డాలర్లు) యూరోపియన్ బ్యాటరీ తయారీకి సంబంధించిన నాలుగు ప్రధాన దశలలో పరిశోధనకు మద్దతుగా నిధులు మంజూరు చేసింది: బ్యాటరీ ముడి పదార్ధం మైనింగ్, బ్యాటరీ సెల్ డిజైన్, బ్యాటరీ సిస్టమ్ , మరియు సరఫరా గొలుసు బ్యాటరీ రీసైక్లింగ్.

కార్పొరేట్ వైపు, బ్యాటరీ నెట్‌వర్క్ సమగ్ర విదేశీ మీడియా నివేదికలు ఈ నెలలోనే, అనేక కార్లు మరియు బ్యాటరీ కంపెనీలు ఐరోపాలో పవర్ బ్యాటరీ ఫ్యాక్టరీలను నిర్మించడంలో కొత్త పోకడలను ప్రకటించాయి:

మార్చి 22న, Volkswagen యొక్క స్పానిష్ కార్ బ్రాండ్ SEAT ఛైర్మన్, 2025లో ఎలక్ట్రిక్ కార్ల ఉత్పత్తిని ప్రారంభించే ప్రణాళికకు మద్దతుగా బార్సిలోనా ప్లాంట్‌కు సమీపంలో బ్యాటరీ అసెంబ్లీ ప్లాంట్‌ను నిర్మించాలని కంపెనీ భావిస్తోందని పేర్కొంది.

మార్చి 17న, జపాన్‌కు చెందిన పానాసోనిక్ రెండు యూరోపియన్ ఫ్యాక్టరీలను ఉత్పత్తి చేసే వినియోగదారు బ్యాటరీలను జర్మన్ అసెట్ మేనేజ్‌మెంట్ ఏజెన్సీ ఆరేలియస్ గ్రూప్‌కు విక్రయించనున్నట్లు ప్రకటించింది మరియు మరింత ఆశాజనకమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల బ్యాటరీ ఫీల్డ్‌కు మారనుంది.జూన్‌లో లావాదేవీ పూర్తవుతుందని భావిస్తున్నారు.

మార్చి 17న, BYD యొక్క ఫోర్డీ బ్యాటరీ విడుదల చేసిన అంతర్గత రిక్రూట్‌మెంట్ సమాచారం ప్రకారం, ఫోర్డీ బ్యాటరీ కోసం కొత్త ఫ్యాక్టరీకి చెందిన ప్రిపరేషన్ ఆఫీస్ (యూరోపియన్ గ్రూప్) ప్రస్తుతం మొదటి ఓవర్సీస్ బ్యాటరీ ఫ్యాక్టరీని నిర్మించడానికి సిద్ధమవుతోంది, ఇది ప్రధానంగా లిథియం ఉత్పత్తికి బాధ్యత వహిస్తుంది- అయాన్ పవర్ బ్యాటరీలు., ప్యాకేజింగ్, నిల్వ మరియు రవాణా మొదలైనవి.

మార్చి 15న, వోక్స్‌వ్యాగన్ గ్రూప్ 2025 కంటే ఎక్కువ బ్యాటరీ సరఫరాను నిర్ధారించడానికి తీవ్రంగా కృషి చేస్తోందని ప్రకటించింది. యూరప్‌లో మాత్రమే, 2030 నాటికి కంపెనీ మొత్తం 240GWh/సంవత్సర సామర్థ్యంతో 6 సూపర్ బ్యాటరీ ప్లాంట్‌లను నిర్మిస్తుందని అంచనా.ఫోక్స్‌వ్యాగన్ గ్రూప్ టెక్నికల్ మేనేజ్‌మెంట్ కమిటీ సభ్యుడు థామస్ ష్మాల్, బ్యాటరీ ఉత్పత్తి ప్రణాళికలోని మొదటి రెండు ఫ్యాక్టరీలు స్వీడన్‌లో ఉంటాయని వెల్లడించారు.వాటిలో, Skellefte (Skellefte), ఇది స్వీడిష్ లిథియం బ్యాటరీ డెవలపర్ మరియు తయారీదారు నార్త్‌వోల్ట్‌తో సహకరిస్తుంది, ఇది హై-ఎండ్ బ్యాటరీల ఉత్పత్తిపై దృష్టి పెడుతుంది.) ప్లాంట్ 2023లో వాణిజ్య ఉపయోగంలోకి తీసుకురాబడుతుందని మరియు తదుపరి ఉత్పత్తి సామర్థ్యం సంవత్సరానికి 40GWhకి విస్తరించబడుతుంది.

మార్చి 11న, జనరల్ మోటార్స్ (GM) సాలిడ్ ఎనర్జీ సిస్టమ్స్‌తో కొత్త జాయింట్ వెంచర్‌ను ఏర్పాటు చేస్తున్నట్లు ప్రకటించింది.సాలిడ్ ఎనర్జీ సిస్టమ్స్ అనేది మసాచుసెట్స్ ఇన్‌స్టిట్యూట్ ఆఫ్ టెక్నాలజీ (MIT) యొక్క స్పిన్-ఆఫ్ కంపెనీ, ఇది లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీల శక్తి సాంద్రతను మెరుగుపరచడంపై దృష్టి పెడుతుంది.రెండు కంపెనీలు 2023 నాటికి మసాచుసెట్స్‌లోని వోబర్న్‌లో ఒక టెస్ట్ ప్లాంట్‌ను నిర్మించాలని యోచిస్తున్నాయి, ఇది అధిక సామర్థ్యం గల ప్రీ-ప్రొడక్షన్ బ్యాటరీలను ఉత్పత్తి చేయడానికి ఉపయోగించబడుతుంది.

మార్చి 10న, స్వీడిష్ లిథియం బ్యాటరీ తయారీదారు నార్త్‌వోల్ట్ US స్టార్ట్-అప్ అయిన క్యూబెర్గ్‌ను కొనుగోలు చేసినట్లు ప్రకటించింది.కొనుగోలు దాని బ్యాటరీ జీవితాన్ని మెరుగుపరచగల సాంకేతికతను పొందడం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది.

మార్చి 1న, డైమ్లర్ ట్రక్స్ మరియు వోల్వో గ్రూప్ గత సంవత్సరం ప్రకటించిన ఫ్యూయల్ సెల్ జాయింట్ వెంచర్ స్థాపించబడింది.వోల్వో గ్రూప్ డైమ్లర్ ట్రక్ ఫ్యూయల్ సెల్‌లో దాదాపు EUR 600 మిలియన్లకు 50% వాటాను కొనుగోలు చేసింది.జాయింట్ వెంచర్ సెల్‌సెంట్రిక్‌గా పేరు మార్చబడుతుంది, హెవీ-డ్యూటీ ట్రక్కుల కోసం ఇంధన సెల్ సిస్టమ్‌ల అభివృద్ధి మరియు ఉత్పత్తిపై దృష్టి సారిస్తుంది మరియు 2025 తర్వాత భారీ ఉత్పత్తిని సాధిస్తుందని భావిస్తున్నారు.

దీనికి ముందు, దేశీయ బ్యాటరీ కంపెనీలైన CATL, Honeycomb Energy, మరియు AVIC లిథియం అన్నీ ఐరోపాలో ప్లాంట్‌లను నిర్మించడం లేదా పవర్ బ్యాటరీల ఉత్పత్తిని విస్తరించడం, ఎంజీ, జింగ్‌యువాన్ మెటీరియల్స్, జిన్‌జౌబాంగ్, టియాన్సీ మెటీరియల్స్, జియాంగ్సు గూటాయ్, లిథియం బ్యాటరీలను ఆకర్షిస్తున్నాయి. షి దాషెన్‌ఘువా, నూర్డ్ షేర్లు మరియు కొడాలి వంటి పదార్థాలు యూరోపియన్ మార్కెట్ లేఅవుట్‌ను తీవ్రతరం చేశాయి.

జర్మన్ ప్రొఫెషనల్ ఆటోమోటివ్ ఆర్గనైజేషన్ ష్మిత్ ఆటోమోటివ్ రీసెర్చ్ విడుదల చేసిన “యూరోపియన్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ మార్కెట్ రిపోర్ట్” ప్రకారం, 2020లో 18 ప్రధాన యూరోపియన్ కార్ మార్కెట్‌లలో చైనీస్ ఎలక్ట్రిక్ ప్యాసింజర్ కార్ల తయారీదారుల మొత్తం విక్రయాలు 23,836కి చేరుకుంటాయి, ఇది 2019లో ఇదే కాలం. 13 రెట్ల కంటే ఎక్కువ పెరుగుదలతో పోలిస్తే, మార్కెట్ వాటా 3.3%కి చేరుకుంది, ఇది చైనా యొక్క ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు యూరోపియన్ మార్కెట్లో వేగవంతమైన అభివృద్ధిని సూచిస్తున్నాయి.